首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   10420篇
  免费   292篇
  国内免费   9篇
财政金融   1415篇
工业经济   767篇
计划管理   2053篇
经济学   1982篇
综合类   951篇
运输经济   74篇
旅游经济   84篇
贸易经济   1106篇
农业经济   655篇
经济概况   1600篇
信息产业经济   1篇
邮电经济   33篇
  2024年   7篇
  2023年   98篇
  2022年   196篇
  2021年   292篇
  2020年   311篇
  2019年   223篇
  2018年   157篇
  2017年   294篇
  2016年   198篇
  2015年   255篇
  2014年   360篇
  2013年   556篇
  2012年   766篇
  2011年   1165篇
  2010年   1075篇
  2009年   714篇
  2008年   768篇
  2007年   702篇
  2006年   808篇
  2005年   695篇
  2004年   208篇
  2003年   196篇
  2002年   183篇
  2001年   173篇
  2000年   68篇
  1999年   59篇
  1998年   49篇
  1997年   35篇
  1996年   21篇
  1995年   13篇
  1994年   10篇
  1993年   16篇
  1992年   6篇
  1991年   5篇
  1990年   7篇
  1989年   5篇
  1988年   6篇
  1987年   4篇
  1986年   1篇
  1985年   1篇
  1984年   6篇
  1981年   2篇
  1979年   1篇
  1978年   1篇
  1977年   2篇
  1976年   1篇
  1975年   1篇
  1937年   1篇
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 343 毫秒
1.
本文利用我国35个大中城市2006-2018年的平衡面板数据,基于上海和重庆在2011年实施的房产税试点政策,运用合成控制法检验房产税政策能否抑制实体经济"脱实向虚"发展的趋势.研究结果显示,房产税政策能够有效地遏制地区房地产业新增产值占GDP的比重的上升,促使实体企业回归主业,增加实体投资,实现促进实体经济朝着"脱虚返实"方向发展的作用.鉴于此,本文提出应加快推进房产税政策在全国范围内的实施,并在政府补贴、银行贷款等方面采取一系列配套措施鼓励实体企业进行更多的实体投资.  相似文献   
2.
强皓凡  严晗  张文铖  肖康康 《财经研究》2021,47(11):154-169
我国国有风险资本是否实现了设立之初的目标,即是否纾解了企业融资困难呢?文章基于上市企业微观数据和手动采集的国有风险资本数据对此进行了系统研究.实证结果稳健地显示,国有风险资本可有效缓解企业后续融资约束,我国政府参与风险投资活动是有效的.进一步地,高持股比例、多联合投资、高政治层级的国有风险资本对受资助企业融资约束的缓解作用更强;且国有风险资本对经济欠发达、低制度质量环境下的企业、面临高环境不确定性和高竞争程度企业、民营企业、成长期与动荡期企业能产生更大的影响.机制检验表明,国有风险资本既能通过认证作用显著降低企业信息不对称程度,又能发挥政治关联的资源效应,包括显著促进银企关系和企业的商业信贷获取能力,并提升企业获得政府补贴的水平,从而减轻企业资金负担,缓解其融资约束.经济后果分析表明,国有风险资本能显著降低企业外部融资的股权资金成本和债务资金成本,帮助改善企业融资贵的难题,而且国有风险资本有助于企业在创新和经营方面的良性发展.但国有风险资本并未起到有效监督作用,不能缓解企业代理问题,尤其是会导致第一类代理成本的明显提高,而高管薪酬提升是其中的重要原因.据此,文章认为在未来的国有风险资本发展中,要把握"政府角色"介入的尺度,完善国有风险资本对企业的监督管理机制.同时适当兼顾各地区发展不平衡的情况,对中西部地区的国有风险资本发展提供适当且必要的帮助,以促进国有风险资本在新时期的长足发展.  相似文献   
3.
权汉 《价值工程》2021,40(24):5-8
本文以价值工程理论为基础,收集现有不同地块基础数据,利用多元线性回归方法确定备选方案棚户区改造项目的成本系数.通过分析影响拆迁地块选址决策影响因素,利用层次分析法确定各备选方案功能系数.对各备选方案的价值系数进行计算后,以价值系数为评价值确定最优拆迁地块.  相似文献   
4.
[目的]京津冀协同发展国家重大战略将冀北地区的发展确定为承担生态保障与水源涵养功能,文章基于长期以来该区域生态脆弱、经济落后的特征,研究了该生态涵养区生态与产业协调发展的影响因素,目的是为该区域生态建设与产业经济协调发展提供参考。[方法]设置了影响生态建设与产业经济协调发展的规模因素、经济因素、社会因素与政策因素四大类37个影响因素,借助于统计数据,在对数据进行标准化处理的基础上,应用计量经济模型,通过因子分析法将各个因素进行分类归纳为5个公因子,利用SPSS软件回归模拟结果显示各个因素对生态建设与产业经济协调发展的影响作用。[结果]将四大类通过因子分析法的主成分分析,应用计量经济模型模拟,拟合优度较高,影响因素通过分组具有较强的解释力,结果能够很好地反映这些影响因素对生态建设与产业经济协调发展的影响方向与影响程度。[结论]依据定性分析假设与计量模拟分析结果,针对存在的问题与发展机遇,提出对策建议:继续加强生态建设项目的推进、适度扩大产业经营规模、加大生态建设与产业发展投资力度、实施资源节约型生产创新模式以及健全和完善生态与经济协调发展制度。  相似文献   
5.
Yutao Han  Xi Wan 《The World Economy》2019,42(5):1620-1640
In this paper, we investigate whether partial tax coordination is beneficial to countries within and outside a tax union, in which countries are supposed to compete in taxes and infrastructure. Our results demonstrate that a subgroup of countries agreeing on a common tax rate can harm both member and nonmember states. This is in contrast to the classical findings that partial tax harmonisation is Pareto improving. When a minimum tax rate is imposed within a tax union, we demonstrate that it does not necessarily improve the welfare of the member countries. Moreover, both the high‐tax and low‐tax countries can be worse off. This conclusion is at odds with the classical result that a high‐tax country benefits from the imposition of a lower tax bound.  相似文献   
6.
Leader‐member exchange as a form of supportive leadership is expected to foster employee creativity. However, empirical evidence suggested this relationship is complex. This study attempts to address this complexity by proposing and testing a curvilinear mechanism, which attenuates the overall positive effect of LMX on creativity by transmitting a curvilinear indirect effect via vertical task conflict. Results drawn from a sample of 276 supervisor–subordinate dyads provided support for the hypothesized curvilinear indirect effect. Specifically, LMX was found to negatively influence employee creativity by suppressing vertical task conflict for subordinates in high‐quality LMX relationships, while the indirect effect was not significant for subordinates in low‐quality LMX relationships.  相似文献   
7.
邱晗  黄益平  纪洋 《金融研究》2018,461(11):17-30
本文使用2011-2015年263家银行的年报数据和北京大学数字金融研究中心基于蚂蚁金服用户数据构建的地市级数字金融普惠指数,探究金融科技的发展对银行行为的影响。研究发现金融科技的发展实质上推动了一种变相的利率市场化,改变了银行的负债端结构,使得银行负债端越来越依赖于同业拆借等批发性资金。负债端结构的改变导致银行资产端风险承担偏好上升,但是借贷利率和净息差都有所下降。即银行选择了更高风险的资产来弥补负债端成本上升所造成的损失,但并没有将成本向下游企业转移。此外,本文还发现规模越大的银行受到金融科技的冲击越小。  相似文献   
8.
This paper examines the international trade of a variety of genetically modified (GM) food products over a 27-year period (1984–2011) with data from the United Nations using the tools of social network analysis. The results indicate that each of the different crops have a distinctive pattern of trade that has changed over time due to a number of different factors. Also, trade in agricultural commodities became more diversified over time, dominated less by the United States and other nations central in the trade networks and trade in the individual GM crops was stable over time. Countries maintained their trading partners for specific crops, despite the adoption of the genetically modified varieties. The economic implications of these results are discussed for specific countries.  相似文献   
9.
New vehicle purchases by private companies and government agencies, or ‘fleet’ buyers, represent a significant percentage of overall new vehicle sales in the United States. Yet little is known about fleet demand for new vehicle fuel economy including how it responds to fuel price changes. Using unique disaggregated data on fleet and household registrations of new vehicles from 2009 to 2016, we estimate how fleet demand for new vehicle fuel economy responds to fuel price changes. We find that fleet purchases of low fuel economy vehicles fall relative to high fuel economy vehicles when gasoline prices increase, a finding that is consistent with fleet buyers’ taking into account capitalization of fuel costs in the second‐hand market. Our estimates imply that raising gasoline prices by one dollar would increase fuel economy of new vehicles acquired by fleet buyers by 0.33 miles per gallon. We estimate a similar response for household buyers during the same period. This result justifies basing fuel economy responses to fuel cost changes on household data alone, an assumption widely used in the vehicle demand literature and the fuel economy valuation literature. We also find, however, that the response to fuel price changes varies across the types of fleet buyers: rental companies respond strongly to fuel price changes, whereas commercial and government buyers are insensitive. Our estimates imply that an increase in the federal gasoline tax would modestly increase fuel economy of vehicles bought by households and rental companies but would have little to no impact on fuel economy of vehicles bought by non‐rental companies and governments.  相似文献   
10.
This study proposes a hybrid information approach to predict corporate credit risk. In contrast to the previous literature that debates which credit risk model is the best, we pool information from a diverse set of structural and reduced‐form models to produce a model combination based on credit risk prediction. Compared with each single model, the pooled strategies yield consistently lower average risk prediction errors over time. We also find that while the reduced‐form models contribute more in the pooled strategies for speculative‐grade names and longer maturities, the structural models have higher weights for shorter maturities and investment grade names.  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号